Det er over et år siden allianse-kameratene SAS og Lufthansa skilte lag. Det ble en tøff tid for det tyske selskapet, som i år feirer 100 år.

De to selskapene hadde inntil september i fjor tilhørt Star Alliance. De to var i 1997 attpåtil med på å etablere det som etter hvert ble verdens største flyallianse.

Etter 27 år i samme allianse kom bruddet.

Meldte overgang

Helt uventet, og overraskende for de fleste som har fulgt luftfart, meldte SAS overgang til konkurrentene i Skyteam-alliansen fjor.

Det betød farvel til allianse-tilhørighet med selskap som blant annet Lufthansa, United Airlines, Thai Airways og TAP Air Portugal.

De nye allianse-kameratene ble i stedet Air France og KLM.

Brått endret

For Lufthansa, som den klart største samarbeidspartneren for SAS i Norge, ble konkurranse-situasjonen brått endret. Dette gjaldt også for de selskapene som tilhører Lufthansa Group.

– Det er naturligvis en stor markedsendring når det nasjonale flyselskapet, og også et «grunnleggermedlem» av Star Alliance bytter til en annen allianse etter nesten tre tiår, sier landssjefen for Lufthansa i Norge og Danmark, Flemming Nordestgaard, til flysmart24.

Nye ruter

I allianse-årene hadde de to selskapene et samarbeid i det norske markedet:

Mens Lufthansa pumpet passasjerer inn i SAS sine innenriksfly i Norge, forsynte SAS det tyske selskapet med passasjerer.

Det var i første rekke passasjerer som skulle reise ut av Norge, og på internasjonale flyvninger til steder der SAS selv ikke fløy.

Lufthansa-gruppen består, i tillegg til morselskapet, blant annet av Swiss Air Lines, Austrian Airlines, Brussel Airlines og lavprisselskapene Eurowings og Discover Airlines.

Gruppens flyselskap opererer rekke nye ruter til Norge ut over Oslo, Bergen og Stavanger. Det gjelder blant annet til Trondheim, Tromsø, Alta og Evenes. Nye ruter er også under etablering.

Nordestgaard opplyser at det dreier seg om ruter München – Bodø, Wien – Evenes og Frankfurt – Alta.

«Et visst samarbeid»

I dag har Lufthansa og SAS fortsatt et visst samarbeid. Men det er ikke slik som det var før allianse-bruddet:

– Selv om det ikke lenger er en codeshare mellom Lufthansa Group og SAS, er det fortsatt et samarbeid. SAS kan fortsatt brukes til å forsyne fly til og fra Lufthansa Group i Skandinavia. Dessuten har Lufthansa Group for tiden et sterkt codeshare-samarbeid med Widerøe. Noe som gir gode muligheter til å tilby hele Vest-Norge og videre nordover via Bergen, forteller Nordestgaard.

Ingen passasjer-svikt

Han sier at Lufthansa ikke har merket det store passasjerfallet på sine norske ruter. Men at dette skyldes den kraftig økte turistrafikken til og fra Norge:

– Totalt sett har Lufthansa Group ikke sett noen reduksjon i antall passasjerer inn og ut av Norge. Det er tydelig at innkommende fritid blir sterkere, gjennom trender som «cool-cation» og arktisk turisme, sier Lufthansa-sjefen.

Han sier at Lufthansa Group er sterkt posisjonert i Skandinavia.

Største tilbud noensinne

Selskapet skal starte flere nye ruter og øke kapasiteten på eksisterende ruter fra sommeren 2026.

Nordestgaard mener derfor at Lufthansa-gruppen neste år vil ha det største tilbudet av kapasitet i Norge noensinne.

I tillegg til dagens ruter til Norge, kommer det nye ruter til sommeren.

Nordestgaard opplyser at det dreier seg om rutene München – Bodø, Wien – Evenes og Frankfurt – Alta.