Et av Europas største flykonsern har kommet seg etter «SAS-sjokket.» Nå bygger selskapet seg opp i Norge, og lanserer nye ruter så å si på løpende bånd.

Det har ført til at Norge nå er det markedet i Skandinavia der Lufthansa-gruppen øker klart mest.

– Mens rutetrafikken går tilbake i Danmark og holder status i Sverige, har vi en økning på 20 prosent i Norge i sommerprogrammet. Det er en betydelig økning av kapasiteten her i landet, sier danske Flemming Nordestgaard til flysmart24.

Dramatisk endring

Han er daglig leder og salgssjef for hele Lufthansa-gruppen i Norge og Danmark.

I konsernet utgjør flyselskapet Lufthansa det absolutte tyngepunktet. Men det innebærer også at han håndterer datterselskaper som Swiss, Austrian Airlines, og Brussels Airlines. I tillegg kommer lavprisselskapet Eurowings og fritidsflyselskapet Discover Airlines.

For Lufthansa har konkurranse-situasjonen i Norge endret seg dramatisk det siste året.

I «alle år» samarbeidet Lufthansa tett med SAS gjennom flyalliansen Star Alliance.

En brå endring

Samarbeidet gjorde at SAS kunne mate inn passasjerer på ruter med Lufthansa ut i Europa og resten av verden. Likeledes kunne Lufthansa sine passasjerer fly videre med SAS inn i Norge.

I fjor skjedde det brått en endring. SAS fikk nye eiere. Og gikk over fra Star Alliance til Skyteam.

– Det innebar en stor endring for oss. Plutselig var dette samarbeidet slutt, forteller Nordestgaard.

Men det gikk ikke lang tid før Lufthansa hadde ristet av seg «SAS-sjokket», og kom i gang med å tette hullet etter bortfallet av sin skandinaviske partner.

Betydelig opptrapping

I stedet har Lufthansa innledet billett-samarbeid med Widerøe. Widerøe har satset bevisst på å bygge seg opp i Bergen i de senere årene.

– Derfor gir det mening for oss å også bygge opp Lufthansa-konsernets rutetilbud på Bergen, sier Nordestgaard.

Artikkelen fortsetter under bildet

Det viktigst av alt er likevel at konsernet har startet egne ruter til aktuelle norske byer fra flere byer i Europa.

Opptrappingen fra slutten av mars er dermed betydelig.

Det har ført til at Lufthansa-konsernet har fått en liten skog av nye ruter til Bergen, Trondheim, Bodø, Harstad/Narvik Evenes, Tromsø og Alta.

I tillegg økes frekvensen på eksisterende ruter:

Mange nye ruter

– Vi får en tredje daglig frekvens på ruten fra Frankfurt til Stavanger og Bergen. Og det er åpning av ny rute mellom Trondheim – Frankfurt. Dessuten åpning av en rute mellom Bergen og Wien, og flere frekvenser mellom Bergen og Frankfurt, og Bergen og Zürich. I tillegg skal Discover begynne å fly mellom Frankfurt og Bodø, og mellom München og Evenes. En formidabel satsing alt i alt, sier Nordestgaard.

Nordestgaard legger ikke skjul på at det var tøft å plutselig skulle klare seg uten en så sentral medspiller som SAS på rutene i Skandinavia:

Økt Norge-interesse

– Ved å tilby egne ruter og samarbeide med Widerøe, har vi klart å fylle flyene. Men vi ser også en voldsom økende interesse for Norge som turistland. Dette skaper en meget stor etterspørsel etter billetter fra land som Tyskland, Østerrike, Sveits, men også USA og Sør-Europa. Interessen er større enn det vi har sett tidligere. Denne inngående trafikken til Norge har vært viktig for at vi har kunnet starte nye ruter, og utvide flere av de eksisterende rutene, sier han.

Men han er også blitt litt overrasket over at flere av de nye rutene også har vist seg å være populære blant nordmenn som vil reise til byer i Europa.

– Ta ruten mellom Frankfurt og Alta, som vi startet like før jul. Der er en betydelig andel av de reisende nordmenn, forteller Nordestgaard.