Luftrommet over Norge er normalt god butikk for norsk luftfart. Men Norge taper nå penger på ulike konflikter som pågår langt unna oss.

På grunn urolighetene blir flyselskapene tvunget til å fly utenom norsk luftrom.

Dette er forhold som direkte innvirker på de norske inntektene fra luftfart, heter det i en melding fra Avinor.

Flyr over Norge

Forklaringen er at Avinor ikke bare tar inn avgifter på flyselskap som lander og letter fra norske flyplasser.

Når et fly passerer gjennom norsk luftrom – uten å lande eller ta av – må selskapet likevel betale en avgift.

Av de omtrent 1300 flyene som daglig ferdes i norsk luftrom, er drøye 250 overflyvninger. Norge er attraktivt å fly over, både på grunn av lave avgifter og vår strategiske beliggenhet.  

Avinor har årlig en ikke ubetydelig inntekt fra internasjonale flyselskap som flyr gjennom norsk luftrom, på vei til destinasjoner andre steder i verden. Dette har flysmart24 fortalt om tidligere.

Slike overflyvninger hadde Avinor en inntekt på mer enn 1 milliard kroner i året.

Nå er det færre overflyvninger også over norsk territorium. Det får følge for inntektene til Avinor flysikring.

Norge rammes

Luftrommet over Ukraina har vært stengt siden den russiske fullskala-invasjonen i 2022.

Som svar på vestlige sanksjoner stengte Russland straks den såkalte Sibir-korridoren. Dette gjør flyturen mellom Europa og Asia mye lengre enn før.

Det er imidlertid flere konflikter som får virkning for norsk luftfart:

Den sikkerhetspolitiske situasjonen i Midtøsten har ført til økt usikkerhet for flytrafikken, inkludert i og rundt Persiabukten.

Forlenget reisetid

– Vi ser at krig og konflikt får direkte utslag på hvor flyene velger å fly. Når luftrom stenges i ett område, betyr det mer trafikk andre steder og forlenget reisetid for passasjerene, sier Jan Gunnar Pedersen, konserndirektør i Avinor Flysikring.

Han viser konkret til konsekvensene av konflikten mellom India og Pakistan. Den har ført til at pakistansk luftrom er stengt for indiske flyselskaper.

Dermed presses rutene sørover, og Norge mister trafikk som tidligere gikk over vårt luftrom. Disse overflyvningene er en viktig inntektskilde for Avinor.  

Taper 50 mill i året

– Air India har tradisjonelt vært et av de flyselskapene som har gitt Norge mest inntekter fra overflyvninger. Når de nå ikke kan bruke pakistansk luftrom og dermed ikke flyr over Norge, taper vi rundt 50 millioner kroner i året, sier Pedersen. 

Inntektene for overflyvning er en del av finansieringen av den norske flysikringstjenesten. Tap som følge av stengte luftrom har derfor betydning for driften av norsk luftrom.  

– Dette er eksempler på hvordan storpolitikken slår rett inn i flytrafikken. For passasjerene betyr det lengre reisetid. For flyselskapene høyere kostnader, og for Norge betyr det tapte inntekter når flytrafikken presses utenfor vårt luftrom, sier Pedersen.