Nye flyruter til Oslo Lufthavn og de andre flyplassene i Norge, kommer ikke av seg selv. Det ligger mye arbeid bak det å få en ny flyrute hit til landet.

Derfor har Avinor en egen gruppe ansatte som reiser rundt på ulike konferanser, for å gjøre flyselskaper oppmerksomme på hvilke kommersielle muligheter de har ved å satse på det norske markedet.

Joachim Weshter Andersen er en av dem som jobber med ruteutvikling i Avinor. Han har spesielt ansvar for nye ruter til Oslo Lufthavn.

Agnet overfor flyselskapene er dette:

– Vinterhovedstaden Oslo, vinterdestinasjonene på Østlandet og alle de magiske skiresortene som omringer Oslo lufthavn, forteller han.

Letter på sløret

Det er selskapene selv som skal presentere nye ruter. Konkurransen om de reisende er knallhard. Flyselskapene vil derfor ikke røpe hvilke nye destinasjoner de jobber med, før ruten er klar for å presenteres.

Hemmelighetskremmeriet er derfor viktig for ikke å avsløre noe overfor konkurrentene.

Dette er grunnen til at Andersen er tilbakeholden med å si hvilke nye ruter som konkret er på gang. Men han letter litt på sløret overfor flysmart24.

Mange selskaper

Han forteller at det jobbes både med nye Europa-ruter, men også nye langdistanseruter:

– Her kommer det spennende ting. Vi jobber på mange fronter, både med langdistanse-prospekter og andre ruteforslag fra nærmarkedene, sier Andersen.

Artikkelen fortsetter under bildet

Konferansen Andersen og hans kolleger deltar på akkurat i disse dager, pågår i Frankfurt og heter Routes World. Her er 230 av verdens store flyselskaper samlet.

Her møtes representanter fra flyplasser og flyselskaper på en arena der nye flyruter er hovedtemaet.

De norske deltakerne har allerede avtale om møter med 70 flyselskap fra hele verden, hvor man spesielt vil presentere passasjer-potensialet for vinteropplevelser på Østlandet.

Østlandet ukjent

– Interessen er stor. Østlandet er foreløpig relativt ukjent for de fleste flyselskap, men mange blir veldig interessert når de hører hva vi forteller dem. Jobben fremover blir å omsette dette til flere ruter eller frekvenser inn til Oslo Lufthavn, sier Andersen.

Han er imidlertid også klar på at det å planlegge og starte en ny flyrute ikke er gjort i en fei.

De ofte økonomisk hardt pressede flyselskapene foretar som regel grundige analyser av hvor lønnsom en ny rute kan bli.

Tar lang tid

Det å starte en ny flyrute er nemlig forbudet med store kostnader.

Her vil flyselskapene helst ikke bomme. Det kan bli svært kostbart å sette i gang en rute som raskt viser seg å være et tapsprosjekt:

– Det kan ta mange år fra første møte mellom oss og et flyselskap, før de beslutter å legge en rute til oss. Men Avinor har lenge jobbet langsiktig med mange ulike prospekter. Og vil alltid se etter spennende rutemuligheter, der vi ser at det kan gi verdi for både oss og det aktuelle flyselskapet, sier Andersen.