Ledelsen ved Oslo Lufthavn har denne uken varslet om planer for å bygge ut landets hovedflyplass igjen.

Den varslede utvidelsen kommer først og fremst fordi kapasiteten på flyfrakt trenger å utvides. Det er snakk om å utvide med en helt ny frakt-terminal.

Hovedsatsingen går ut på at dagens fraktområde flyttes til vestsiden av flyplassen med nye frakt- og logistikkterminaler. 

Av planene som er gjort offentlig, går det også frem at det varsles om utbygging av passasjer-terminalene.

Flere reisende – flere fly

Dette er nødvendig for å øke kapasiteten for en antatt vekst i antall passasjerer i årene fremover.

I tillegg vil det være nødvendig å utvide, for å ta imot flere fly enn i dag. Hovedflyplassen har allerede knapphet på flyoppstillingsplasser.

Thorgeir Landevaag, lufthavndirektør ved Oslo lufthavn, presiserer at dette er planer som ligger litt frem i tid.

For passasjer-delen er det snakk om å utvide den såkalte pir nord. Det er den delen av flyplassen som vises på bildet ovenfor.

Neste på planen

Denne ble utvidet for noen år tilbake, men vil bli det neste utbyggings-prosjektet på lufthavnen:

– Per i dag har vi mer enn nok kapasitet i terminalen. Så her snakker vi først om fremtidige utvidelser, når kapasitetstaket på 35 millioner passasjerer i året nås. Da er det utvidelse i pir nord som er pekt ut som et alternativ, sier avdelingsleder for kommunikasjon og samfunnskontakt i Avinor, Monica Iren Fasting, til flysmart24.

Oslo Lufthavn hadde i fjor 27 millioner passasjerer.

Raskere avkjøring

I planen skriver Avinor også at selskapet vil optimalisere bruken av dagens to rullebaner. Og innføre tekniske og operative grep for å øke kapasiteten:

Det er her snakk om å legge til rette for hurtigavkjøringer fra rullebanen, som vil gi rom for flere flybevegelser.

Her skal det bygges flere skrå avkjøringer fra rullebanen. Dette gjøres for at fly skal kunne forlate rullebanen raskere enn i dag, og dermed øke kapasiteten.

Første fase

– Dette vil det blir gjort samtidig med reasfaltering av rullebanene. Også dette er forholdsvis langt frem i tid. Hurtig-avkjøringer vil gi oss mulighet til å øke antall flybevegelser på rullebanene per time, slik at vi kan ta i mot flere fly. Helt konkret gir det spesielt mindre fly som ikke trenger så lang bremselengde mulighet til å komme seg raskere av rullebanen, forteller Fasting.

Avinor skriver at hele utvidelses-prosjektet er anslått å kunne være klart innen 2040, med fraktområdet som første fase – forutsatt nødvendige investeringsbeslutninger og videre godkjenning.