Det pågår en storstilt markedskamp mellom flygigantene i Europa. Dette er en utvikling som en av Skandinavias ledende flyanalytikere er meget bekymret over.

Resultatet av det som skjer, mener han, kan folk få føle på pengepungen etter hvert.

– Dette er ikke bra for forbrukerne. Det kan føre til høyere billettpriser, sier flyekspert Jan Ohlsson til flysmart24.

Flere vil kjøpe

Uttalelsen kommer som følge av at det nå har oppstått en budkrig mellom to av Europas flygiganter, Lufthansa-konsernet og flykonsernet Air France-KLM.

Bakgrunnen er at det portugisiske flyselskapet TAP Air Portugal skal privatiseres og er til salgs. TAP er i dag heleid av den portugisiske stat.

Den portugisiske stat vil selge. Begge flygigantene har nå lagt inn bud og vil overta TAP.

Skjer det, vil enda et av Europas flyselskaper havne i et allerede stort konsern. Og det vil kunne svekke priskonkurransen i Europa.

Vil overta SAS helt

Lufthansa eier allerede en rekke av de sentrale flyselskapene i Europa, blant dem Swiss Air Lines, Austrian Airlines, ITA Airways og Brussels Airlines.

Også Air France-KLM er en stor aktør. Konsernet er blant annet inne på eiersiden i SAS, og er i en prosess for å overta en majoritetspost i SAS etter hvert. Dessuten driver de lavprisselskapet Transavia.

En tredje gruppe

I tillegg til Lufthansa og Air France-KLM fins det en tredje dominerende flygruppe i Europa.

Det er IAG, eller International Airlines Group som har hovedsete i Madrid. Også dette konsernet eier en rekke tidligere uavhengige flyselskaper.

Dette gjelder blant annet British Airways, spanske Iberia og Iberia Express, det spanske lavprisselskapet Vueling samt irske Aer Lingus.

Driver prisene opp

Flyanalytiker Ohlsson er bekymret over den økende sentraliseringen på flysiden i Europa.

– Det er generell bekymring for fremveksten av stadig mer dominerende eierselskaper i Europa. Manglende konkurranse driver prisene opp, og det er en risiko for at etterspørselen vil falle på sikt, mener han.

Han mener at det ikke er bra for forbrukerne at de store konsernene vokser seg større, ved å kjøpe opp mindre konkurrenter, slik som i dag:

– Derfor ville det nok vært best for konkurransen at TAP forble et selvstendig selskap. Det er viktig å hindre at de store konsernene får for stor makt. Når det gjelder Lufthansa er vi allerede nær det punktet, mener Ohlsson.

Best for Skandinavia

Hvis TAP skulle bli solgt, mener Ohlsson at det for folk i Skandinavia er to forhold som er avgjørende for hvilken løsning som vil være den beste.

Blir TAP en del av Air France-KLM, vil det bety at selskapet blir en del av Skyteam. Dette er en flyallianse som SAS allerede er en del av.

– Det vil kunne gi oss i Skandinavia bedre flyforbindelser med Sør-Amerika og deler av Afrika. Det kunne gi SAS-passasjerer enklere overganger. For å fremme konkurranse ville derimot Lufthansa-gruppen være bedre for skandinaviske reisende, mener han.